El hidrógeno es la mejor alternativa al coche eléctrico para Hyundai. Initium es su nuevo modelo y ya tiene fecha de lanzamiento
Más allá de que Hyundai esté apostando claramente por el coche eléctrico, con una familia Ioniq que nos ha dejado alguno de los coches más espectaculares del momento, la compañÃa coreana tiene planes alternativos para la movilidad cero emisiones.
A principios de este año ya contamos que Hyundai trabajaba en un plan que iba más allá de poner en el mercado coches movidos por hidrógeno. La idea de la compañÃa es llevar a cabo una estrategia integral.
El hidrógeno es caro de producir y trasladar. Por eso, la intención de la compañÃa coreana es entrar en el negocio produciéndolo y ofreciéndolo ella misma. Para la primera parte del proceso, trabaja en el desarrollo de electrolizadores de membrana polimérica (PEM).
Pero, además de lo anterior, si el hidrógeno quiere ser viable necesita tener coches en el mercado que vendan sus bondades. Desde hace años, la oferta está casi limitada a dos modelos. El Toyota Mirai no ha conseguido despegar y en Estados Unidos sus dueños han llevado a la compañÃa ante los tribunales, acusando a esta de publicidad engañosa.
El segundo modelo es el Hyundai Nexo. Un SUV que adelantaba los planes de la compañÃa que, aseguraban en 2021, acabarÃa por calar en toda su oferta. Entonces se propusieron que toda su gama contara con una alternativa movida por pila de combustible en el año 2028.
En el ecuador de este proyecto, no hemos vuelto a tener noticias del mismo. Pero ahora Hyundai ha presentado un prototipo muy cercano a una versión de producción. Es el Hyundai Initium.
Dando el relevo al Hyundai Nexo
Hasta ahora, el Hyundai Nexo ha estado solo en la oferta de la compañÃa coreana. Ahora contará también con el Hyundai Initium, un vehÃculo de pila de combustible que los coreanos prometen lanzar en la primera mitad del próximo año.
El coche, aunque todavÃa es un prototipo, ya parece estar muy cercano al modelo final. Lo que sà ha confirmado la compañÃa es que prevén una autonomÃa de 650 kilómetros, algo ligeramente superior a lo que ofrece el Hyundai Nexo, y que montará un motor eléctrico de 150 kW (205 CV).
Desde Hyundai también adelantan que el coche tendrá capacidad Vehicle-to-Load (V2L). Es decir, puede actuar como una baterÃa en sà mismo y alimentar electrodomésticos y otros aparatos eléctricos de una vivienda en caso de necesidad.
Lo que no desvela la compañÃa es el tamaño de los depósitos que utilizará para almacenar el hidrógeno. Este es uno de los principales problemas ya que necesitan un tamaño demasiado grande para rendir lo suficiente como para realizar centeneras de kilómetros. Lo mejor de la tecnologÃa, al contrario, es que la recarga de los mismos es muy rápida.
El gran reto de Hyundai, en el que Toyota también está inmersa, es el de demostrar que el hidrógeno tiene futuro para los vehÃculos de pasajeros de menor tamaño. Transportar el hidrógeno es extremadamente caro porque, en estado gaseoso, el muy volátil e inflamable. En formato lÃquido es más estable pero hay que moverlo a -253ºC y, posteriormente, devolverlo a estado gaseoso para poder ser utilizado en un vehÃculo de pila de combustible.
Por su parte, Toyota está investigando saltarse este último paso. Una parte de su desarrollo está dedicado a estudiar si es viable un utilizar hidrógeno en estado lÃquido para quemarlo en un motor de combustión y ofrecer sensaciones parecidas a las ofrecidas por un coche de gasolina.
En este último caso, se produce la expulsión de NOx, una de las partÃculas más dañinas para los seres humanos. Em su última redacción sobre la prohibición de vender coches con motores de combustión a partir de 2035, la Unión Europea se centró en prohibir los motores que no fueran neutros en carbono, abriendo la puerta a esta forma de trabajar y los efuel.
